Прокуратура Уфы выступила за полный запрет электросамокатов в городе
В Уфе снова обострилась дискуссия вокруг средств индивидуальной мобильности: городская прокуратура предложила радикальную меру - полностью убрать электросамокаты из городской инфраструктуры. С такой позицией на заседании межведомственной комиссии по безопасности дорожного движения выступил помощник прокурора Уфы Антон Савченко. По его оценке, действующие сегодня ограничения, административные меры и штрафы не дают ощутимого результата, а число нарушений со стороны пользователей СИМ остаётся недопустимо высоким.
Заседание комиссии прошло под председательством первого заместителя главы администрации Уфы Сергея Кожевникова. В мэрии отмечают: основная аудитория кикшеринга - молодёжь, которая нередко пренебрегает элементарными правилами безопасности, а это напрямую влияет на аварийность и уровень травматизма.
Отдельные вопросы возникли и к технической стороне работы сервисов аренды. По итогам проверок прозвучало, что не все программные решения корректно фиксируют геолокацию, из‑за чего ограничения могут срабатывать не так, как задумано. В частности, речь шла о ситуациях, когда приложение должно требовать от пользователя спешиваться на перекрёстках, но фактически этот механизм работает нестабильно.
Статистика ГИБДД тоже усиливает аргументы сторонников жёстких мер. Начальник Госавтоинспекции Уфы Артур Габбасов сообщил, что за пять месяцев текущего года в городе зарегистрировано 10 ДТП с участием самокатчиков. Пострадали 11 человек, среди них есть дети. При этом ежедневные профилактические рейды ситуацию не переломили: с начала сезона инспекторы оформили уже 590 протоколов.
Наиболее распространённые нарушения остаются прежними и хорошо известны всем, кто сталкивался с потоком самокатов на тротуарах: выезд на пешеходный переход без спешивания, а также езда вдвоём и даже втроём на одном устройстве. По оценкам участников комиссии, многие водители СИМ попросту не знают базовых правил дорожного движения и не осознают, что их манёвры создают риск не только для них самих, но и для пешеходов.
На фоне этих данных прозвучало и альтернативное предложение: помимо запретительных мер рассмотреть введение обязательных учебных часов - с теорией и практикой - чтобы у пользователей сформировалась минимальная "культура вождения" и понимание ответственности.
Отдельно упоминался резонансный эпизод: о наезде электросамоката на 89-летнюю женщину в Уфе будет доложено председателю Следственного комитета России Александру Бастрыкину. Этот случай стал ещё одним аргументом в пользу усиления контроля и пересмотра подходов к регулированию СИМ.
Почему запрет обсуждают именно сейчас
Сезон кикшеринга каждый год обнажает одну и ту же проблему: городская среда изначально проектировалась под пешеходов и автомобили, а массовое появление быстрых устройств на тротуарах создаёт конфликт интересов. Когда самокат движется там же, где идёт человек, цена ошибки резко возрастает - особенно возле остановок, школ, поликлиник и во дворах.
Запрет - это решение или крайняя мера
Полное исключение самокатов из инфраструктуры выглядит понятным с точки зрения безопасности, но у такого шага есть последствия: часть жителей воспринимает СИМ как транспорт "последней мили", альтернативу коротким поездкам на машине и способ разгрузить центр от лишних авто. Поэтому дискуссия обычно упирается в вопрос: запрещать или наводить порядок через правила, инфраструктуру и контроль.
Что можно усилить без тотального запрета
Даже если город не вводит полный запрет, у него остаётся набор работающих инструментов регулирования:
1) Жёсткое зонирование и ограничение скорости в местах плотного пешеходного потока (центральные улицы, набережные, парки, территории у школ).
2) Обязательное спешивание на опасных участках - перекрёстках, переходах, узких тротуарах - но с реальной технической реализацией, чтобы требование не оставалось "на бумаге".
3) Выделенные полосы или связные маршруты, где самокаты не пересекаются с пешеходами. Это дорого и не делается за месяц, но без инфраструктуры конфликт будет повторяться ежегодно.
4) Контроль парковки: хаотично брошенные устройства сужают проходы и мешают маломобильным людям. Практика "только в парковочных карманах" и штрафы за неправильную остановку дают быстрый эффект, если их системно применять.
Кому и на каких условиях можно разрешать поездки
Отдельная тема - возраст и допуски. Если основная аудитория кикшеринга - молодёжь, логично обсуждать возрастные ограничения, обязательную идентификацию, а также запрет аренды в ночные часы на участках с повышенным риском. Это не решит проблему полностью, но может снизить долю самых опасных сценариев - гонок, катания компанией на одном самокате и езды без контроля.
Обучение как обязательный минимум
Предложение о "учебных часах" звучит спорно, но оно отражает реальную потребность: многие пользователи воспринимают самокат как игрушку, хотя по факту это транспорт, который требует понимания приоритетов, дистанции и правил пересечения проезжей части. Формат может быть разным - от короткого обязательного теста в приложении до практических занятий для школьников и студентов. Главная цель - снизить долю нарушений, которые совершаются не из злого умысла, а из незнания.
Почему одних рейдов недостаточно
590 протоколов за сезон показывают, что контроль ведётся, но профилактика не успевает за масштабом проката и количеством поездок. Когда самокатов много, штрафы "догоняют" лишь часть нарушителей, а остальным кажется, что наказание маловероятно. В таких условиях либо усиливают неотвратимость санкций, либо упрощают правила до максимально понятных и технически контролируемых (например, автоматическое ограничение скорости и запрет движения в отдельных зонах).
Что важно пешеходам - и что чаще всего игнорируют
Жители обычно жалуются не только на ДТП, но и на повседневные риски: внезапные обгоны на тротуаре, проезды "впритирку", движение в потоке людей у переходов, катание вдвоём-втроём. Эти нарушения опасны тем, что даже без аварии создают постоянную угрозу, особенно для детей и пожилых.
Какой компромисс возможен
Уфе в любом случае придётся выбирать модель: либо полный запрет, либо строгая система допуска и контроля. Компромиссный вариант обычно выглядит так: самокаты остаются, но уходят с наиболее конфликтных зон, получают понятные скоростные лимиты, обязательные зоны парковки, реальные требования к спешиванию и регулярный контроль, который поддерживается техническими решениями сервисов.
Решение, которое обсуждают в городе, затрагивает всех - и пользователей кикшеринга, и пешеходов, и водителей. Но ключевой критерий остаётся неизменным: безопасность. Статистика ДТП, большое число протоколов и резонансные инциденты показывают, что текущие меры в Уфе считают недостаточными - отсюда и предложение прокуратуры о максимально жёстком варианте.
